O aumento do teor de biodiesel no diesel estraga o motor?
Biodiesel estraga o motor?
Pode anotar aí: motor diesel vai voltar a dar problema no Brasil
Se você tiver outra opção, evite comprar um veículo com motor a diesel. Isso porque, de acordo com a decisão do CNPE (Conselho Nacional de Política Energética) do Ministério de Minas e Energia, o teor de biodiesel no diesel será aumentado de 10% para 12% a partir de abril de 2023, chegando a 13% em 2024, 14% em 2025 e 15% em 2026.
Como o biodiesel estraga o motor
O biodiesel é um combustível limpo, produzido a partir de grãos, que contribui para o desenvolvimento econômico, geração de empregos e limpeza da atmosfera. No entanto, o aumento do teor de biodiesel no diesel pode causar danos aos motores.
Biodiesel estraga o motor por acúmulo de borra
No passado, quando o teor de biodiesel chegou a 13%, os resultados foram caóticos. Filtros, bicos injetores e outras partes dos motores ficaram entupidos com a borra do combustível. O biodiesel também não pode ficar armazenado por muito tempo, pois é higroscópico, ou seja, absorve água e forma borra no fundo do tanque. Assim, esse acúmulo de borra entope os motores de caminhões, SUVs, ônibus, bombas nos postos de combustível e até mesmo geradores em hospitais.
Diante desses problemas, o governo Bolsonaro reduziu o teor de biodiesel de 13% para 10%, não por questões técnicas, mas porque o biodiesel custa o dobro do diesel convencional e isso aumentaria o preço do combustível para o consumidor.
A pressão pelo aumento do teor de biodiesel
Agora, no governo Lula, o vice-presidente Geraldo Alckmin, o Ministro das Minas e Energia Alexandre Silveira e todo o CNPE se curvaram diante da pressão pela volta do teor de biodiesel de 12% e progressivamente até 15% em 2026. Assim, essa pressão vem dos produtores de biodiesel, amparados pela poderosa bancada da agropecuária do Congresso.
As montadoras, representadas pela ANFAVEA, a Fecombustíveis em defesa dos postos de combustível e a Fenabrave, preocupada com as milhares de reclamações nas concessionárias, condenaram a decisão tomada no último dia 17 de março. Todos são contrários ao teor de biodiesel acima de 10%.
A solução: óleo vegetal hidrotratado (HVO)
Devido ao tratamento com hidrogênio, os produtores precisariam fazer investimentos, já que o óleo vegetal hidrotratado, conhecido como diesel verde, uma alternativa ao biodiesel obtida a partir de grãos, pode ser usado até puro no motor, ou seja, 100% no tanque. No entanto, seu custo é mais elevado.
Diante dessa situação, é importante questionar quem arcará com os custos desse investimento e se basta uma canetada do governo para resolver o problema. É fundamental considerar todas as opções e avaliar os impactos tanto para os consumidores quanto para os fabricantes de veículos e os produtores de biocombustíveis.
https://www.gov.br/anp/pt-br/assuntos/producao-e-fornecimento-de-biocombustiveis/biodiesel
